Alusta oli toteutettu tehtaalla samalla tavalla kuin muukin tekniikka. Helppokäyttöisiä komponentteja jokapäiväiseen liikkumiseen. Ei mitään jännittävää/milenkiintoista. Vain perusbusinessta, mutta siinäpä se.

Alustaa muutettiin myös jousituksen osalta suhteellisen radikaalisti. Etujouset vaihtuivat 1" laskeviin 600 lbs/in jousiin, ylätukivarsien kiinnityspisteitä muutettiin 1" alaspäin kuten Shelby teki korjauksen 1960 - luvulla Mustageihin. Tämä siksi, että sisäkaarteen puoleinen eturengas ei kaatuisi auton alle nopeassa mutkassa. Näiden kahden muutksen vaikutus pitäisi olla keulan korkeuteen noin 1 1/3" laskeva. Taakse tuli 4,5 - lehtiset jäykät mid eye jouset ja perä laskee 1" tällä tavalla.

Vanha etukallistuksenvakaaja poistettiin ja tilalle tuli 1" vakaaja ja taakse lisättiin kallistuksenvakaaja jonka vahvuus on 7/8". Vakaajat on maalattu alkuperäisen tunnelman luomiseksi mustaksi ja niissä on tarvittavat Fordin käyttämät maaliraidat jäykkyyden tunnisteina.

Ideana on ollut vahvistaa itsekanvakori ja alusta niin, että auto ei notku turhaan missään tilanteessa. Jo aikaisemmin mainuttujen vahvistusten lisäksi Mustangiin on asennettu hitsattavat subframe connectorit. Näillä etu- ja taka-apurunkojen yhdistäjillä saadaan aikaan rungollisen auton jäykkyys itsekantavalla korilla varustettuun autoon. Tietysti oma tarinansa oli asennus, koska valmistajan ohjeiden mukaan tuet olisi pitänyt asentaa lattiapelti halkaisemalla. Päädyimme kuitenkin muuttamaan tukia niin, että lattiaan ei tarvitse leikellä palasiksi.

Alkuperäiset tehostammattomat rumpujarrut joutuivat eläkkeelle. Hyviin jarruihin tottuneelle nämä lähinnä hillisimiksi luettavat keksinnöt eivät vastaa kuvaa toimivista auton jarruista. Tilalle tulee eteen tehostetut levyjarrut ja takana ainakin aluksi koetan tulla toimeen alkuperäisillä kunnostetuilla rumpujarruilla.

Alustan viimeistely on suoritettu maalamalla se niillä sävyillä mitä Ford käytti vuonna 1968 Mustangeissa. Pohja on ollut pohjamaalilla maalattu punaiseksi ja nyt pinnassa on paremmin kulutusta kestävä vastaavan sävyinen puolikiiltävä punainen. Jos joskus tulee mieliteko muuttaa auto MR-kelpoiseksi, niin mitä muutoksia ei ole tehty peruuttamattomasti ja värit on valittu tätä ajatusmaailmaa tukemaan.

Tehostamaton simpukkaohjaus on ainakin tässä vaiheessa käytössä oleva ratkaisu. Talven 2007 - 2008 aikan tarkoituksena on ohjausta parantaan Total Controlin Bump steer kitillä ja True Center Strut Rodseilla.

Alustan kunnostuksesta löytyy lisää kuvamateriaalia galleriasta.